OtomotifZone.com – Sragen. Tracker pemula dari Team Padi Manis Abakura ART Sragen ini cukup disegani di grasstrack. Tracker tersebut adalah Dito Fendi Pratama tim, aksinya di sirkuit sangat lihai melewati trackball dan jumpingball. Mau lihat aksinya tracker ini?, mari kita ulas sama-sama siapa sebenarnya Dito Fendi Pratama hal tersebut nampak pada event kejurda grasstrack yang di gelar Pengprov IMI Jateng.
Sebagai tracker pemula skill dan kemampuannya boleh diadu dengan seniornya. “Trackker pemula di Jawa Tengah persaingannya cukup sengit sehingga butuh kematangan mental dan setingan motor yang pas untuk bersaing di posisi depan,”jelas Andy Kurniawan selaku pemilik tim yang menyerahkan ubahan mesin pada Wawan Kristianto dari bengkel Abakura Solo. Sebagai mekanik, wawan sudah tidak asing lagi di dunia balap, sebelumnya mekanik ini lebih moncer di balap dragbike yang mementingkan speed daripada durability. Di grasstrack kemampuan mekanik yang bertubuh irit ini diuji, bagaimana membuat motor kencang untuk berkitir lebih dari satu putaran.“Bermain di kelas bebek standar untuk ubahan memang tidak bisa bebas seperti pada bebek modif, untuk itu kita harus mampu memaksimalkan setingan,”beber mekanik yang merasakan grasstrack lebih menantang dan lebih enak diliat sebagai sebuah hiburan balap motor.
Grasstrack butuh motor yang kuat di putaran bawah, untuk itu top speed tidak diutamakan. “Kita buat motor yang mempunyai karakter kuat di bawah dan tengahnya saja,”tegas Wawan. Ubahan yang utama tentunya di sektor dapur pacu, mengandalkan bahan bakar bensol membutuhkan ruang bakar yang sempit sehingga mampu menghasilkan kompresi yang lebih padat. Kapasitas ruang bakar sebesar 10,1 ml didapat dengan pemakaian piston Daytona dengan diameter 55,25mm. “Untuk mendapatkan kompresi yang padat karena kita memakai bahan bakar bensol, kita gunakan model piston jenong dari Daytona sehingga tekanan kompresi menjadi 13,8 bar,”urainya.
Dengan kompresi yang padat pemakaian bahan bakar bensol akan mampu memaksimalkan kinerja motor pada putaran rendah. Sehingga untuk melakukan akselerasi keluar masuk tikungan akan lebih nyaman. Berikutnya untuk koreksi saluran bahan bakar, regulasi membatasi pemakaian karburator standar sehingga reamer dilakukan. “Untuk memaksimalkan bahan bakar yang masuk, kita lakukan reamer pada karbu sehingga bahan bakar lebih lancar,”bebernya. Disamping itu, pemakaian katup sonic yang mempunyai diameter daun lebih lebar untuk memaksimalkan pemasukan. Klep Sonic tetap butuh penyesuaian, dengan memperkecil diameternya menjadi 26 mm untuk in dan 23 mm untuk katup yang ex dirasa paling sesui dengan mesin yang mempunyai kapasitas sebesar 130 cc.
Di bagian pengapian juga tidak luput dari ubahan, untuk mendapatkan pembakaran yang besar koil pengapian dari Yamaha YZ 125 menjadi senjata yang efektif menaikkan tegangan yang telah mengadopsi sistem pengapian AC Yamaha Vega. Selesai urusan mesin, yang tidak kalah penting ubahan pada sector kaki-kaki dan rangka. Untuk kaki-kaki dan rangka memang cukup berperan penting dalam kestabilan motor saat dipakai melintas handy cap yang ada. Tanpa adanya seting kaki dan rangka yang pas ubahan mesin akan sia-sia karena motor menjadi susah untuk di kendalikan.
“Untuk rangka kita percayakan pada Mey Restu Bunda yang ada di Jetis, Sambirejo, Sragen yang sudah biasa seting rangka untuk motor-motor grasstrack,”sambung Andy pemilik UD. Padi Manis yang bergerak di bidang perdagangan beras.
Sedangkan untuk kaki, Yamaha TTR dipasangkan di depan sedangkan untuk sok belakang masih pede dengan Kayaba biru yang yang dirasa masih cukup mumpuni untuk bertarung di kelas standar.
Penulis : Batra | Foto : Batra
Data Modifikasi
Piston : Daytona
Klep : Sonic
CDI : Yamaha Vega
Koil : YZ 125
Knalpot : Joyo Mufler
Rangka : Mey Restu Bunda
Mekanik : Abakura Racing ( 081229843111)