OtomotifZone.com – Pangandaran, Jawa Barat – Tahun 2011 ini bisa dibilang sebagai kembalinya balap garuk tanah. Kenapa bisa begitu? Ya perlu kita ketahui pula bahwasanya balap grasstrack grafiknya selalu naik turun dari masa kemasa. Dulu era 1980 an grasstrack jaya dan menjadi trend balap motor Indonesia hingga vakum dan hampir tak terlihat geliatnya sampai bertahun-tahun. Pada awal 2007 Montesz Sport Club (MSC) selaku penyelenggara event balap motor di wilayah Jawa Barat menggebrak kembali balap garuk tanah dengan segudang seri dan bejibun hadiah. Pun, kemudian vakum hingga 4 tahun, bisa dibilang selama 2007 hingga akhir 2010 grasstrack terlihat sepi-sepi saja.

Kita kasih aplaus kembali untuk MSC, “Kami siapkan sebanyak 10 seri pada 2011 ini, dibagi dalam 2 region dengan ganjaran hadiah yang juga tak kalah menarik dari tahun 2007” jelas H. Handoko Halim, SH selaku bos MSC. Masing-masing region mendapat 5 seri, region 1 meliputi wilayah priangan timur. Termasuk seri pembuka Djarum Ciklat Extra Grasstrack 2011 (DCEG) yang dilaksanakan di sirkuit Start Trust Wonoharjo Pangandaran, Jawa Barat (19-20/03).

Kesan DCEG 2011 memang sangat berbeda dari tahun sebelumnya, nuansa balapan sudah semakin bagus, mulai dari segi sirkuit, pembalap dan motornya. Geliat tim bermunculan dan menunjukan sebuah tim yang professional tentunya dengan manajemen tim yang bagus pula, seperti yang dilakukan oleh tim BS Guvilli AHRS Yamaha Majalengka dengan pembalapnya Irsan Tikno. “Ibarat orang menanam pohon MSC sedang memetik buahnya, sebab sosialisasi yang dulu (tahun 2007, red) pernah dilakukan MSC demi menertibkan dan mengangkat kembali balap garuk tanah menjadi event yang bergengsi dan bertitel tinggi kini telah membuahkan hasil” papar Dadang Kalyubi mantan croser nasional yang sekarang duduk di pengda IMI Jawa Barat.

Nah, sekarang tinggal bagaimana mempertahankan event ini tetap bergengsi dan selalu terjadi regenerasi yang bagus. “Kita akan berusaha konsisten pada jalur grasstrack ini dan akan terus menjadi partner dalam gelaran balap garuk tanah” ungkap Budhi Agoes Salim marketing sales officer PT. Djarum yang membackup seluruh DCEG garapan Montesz Sport Club. So, memang harus semua pihak terkait dengan grasstrack saling mendukung dan dibutuhkan eksistensi yang sifatnya permanen. (penulis/foto : uung)

Gedung Sate Circuit, Bandung, 12 Maret 2011

EO. Oxigent event organization

MAGNET KOTA KEMBANG….

OtomotifZone.com – Bandung, Seri balap matic seri 1 menjatuhkan pilihan di kota kembang Bandung, kenapa menjadi kota pilihan?. Karena 2 tahun belakangan seri Bandung peserta tidak pernah  kurang dari 250 starter dan di kota lain peserta kurang dari itu. Berdasarkan barometer itulah yang menjadi acuan EO kembali menggelar event tersebut.

Geulis dan gairah matic Jawa Barat kota kembang Bandung menjadi magnet siapapun untuk menggelar hajatan di kota nan sejuk ini. Sebagai salah satu Landmark nya Bandung, Gedung sate menjadi pilihan jitu lokasi event.

25 race dan 12 kelas yang dilombakan cukup menghibur dan memuaskan masyarakat pecinta dunia balap Jabar khususnya warga Bandung. Meskipun hujan sempat mengguyur lintasan Matic Night Race, namun so far gelaran termasuk sukses diseri pembuka ini. Tidak tanggung –tanggung pemenang kelas andalan matic selalu mendapat ganjaran sepeda motor. Mantapp… bukan?. Asep Bedun yang sekarang bernaung di team DTS Kawahara Graha BBS racing team menyabet 3 gelar tertinggi dan berhak menggondol 3 sepeda motor sekaligus dan kangtaw besar. Ditunggu seri berikutnya yang rencana digelar di Lampung. (penulis/foto : edi b)

OtomotifZone.com – Hasil tes resmi beberapa waktu lalu di sirkuit Sepang, Malaysia, Honda benar-benar mengejutkan. Pasalnya Casey Stoner yang merupakan ujung tombak baru Repsol Honda Team memecahkan angka keramat di sirkuit Sepang 2 menit. Benar, Crasher julukan Stoner membukukan waktu 1 menit 59,665 detik. Sangat Fantastis!

Namun bukan hanya soal Stoner yang membuat Honda begitu perkasa. Termasuk 4 pembalapnya yang bertengger di posisi teratas. Bahkan seorang Marco Simoncelli pun mampu bersaing dengan tim Yamaha seperti Jorge Lorenzo dan Ben Spies.

Lantas apa yang membuat hal itu terjadi? Benar, RC212V 2011 berbeda. “Power deliverynya legih lembut. Motor mudah dikendalikan” jelas Stoner.

Namun ada hal yang lebih penting lagi soal powerfullnya mesin RC212V, yaitu soal kopling. “Kami menggunakan teknologi baru pada transmisi” jelas Shuhei Nakamoto, HRC vice president.

Awalnya soal transmisi ini menjadi perdebatan panjang. Sebab disinyalir HRC menggunakan perangkat illegal, yaitu DCT (Dual Clutch Technology). Dan itu ada dalam regulation 2.4.2. Sistem dual clutch ini biasa digunakan pada mobil balap IndyCar dan hal ini ‘diharamkan’ di MotoGP. “HRC tidak menggunakan perangkat illegal, semuanya sesuai aturan” kata Shuhei.

Jadi cara kerja kopling ini memisahkan proses kerja kopling. Gigi ganjil, 1, 3 dan 5 memakai kampas kopling sendiri, sedangkan transmisi 2, 4 dan 6 menggunakan kampas yang lain. “Tidak bukan itu. Saya sendiri pun tidak mengetahui cara kerjanya. Yang pasti bukan DCT” imbuhnya.

Hmmmm… Lantas komponen apa yang digunakan? HRC menyebut teknologi ini dengan nama IGS (Instantaneous Gearchange System). Sistem ini mempercepat proses perpindahan gigi, selain sistem IGS membuat power mesin tidak drop terlalu jauh ketika perpindahan transmisi terjadi.

Kalau hasil tes resmi membuat Honda selalu di posisi teratas, dipastikan musim 2011 bakal menjadi milik penunggang RC212V. wowww,… tunggu tanggal mainya… (penulis/foto : uung/motogp.com)