OtomotifZone.com – Bogor, Regulasi baru yang tengah digulirkan kembali memantik perdebatan di dunia balap motor Indonesia. Meski belum lama Frans Tanujaya selaku pejabat terkait sudah membuka suara mengenai arah regulasi ke depan, ketidakpuasan dari para peserta dan pelaku balap masih terasa kuat di lapangan.

Sorotan utama tertuju pada regulasi usia pembibitan di kelas Beginner. Dalam regulasi rencana musim 2026, kelas Beginner akan diikuti pebalap dengan rentang usia 11 hingga 14 tahun. Aturan ini dinilai menyimpang dari pakem yang selama ini berjalan, mengingat sejak kelas Beginner diperkenalkan, usia peserta berada di kisaran 8 hingga 12 tahun.

Perubahan ini pun menuai sanggahan. Sejumlah peserta lomba menilai celotehan yang menyebut aspek keselamatan justru tidak sepenuhnya relevan dengan fakta di lintasan. Pasalnya, pebalap pemula usia 8–12 tahun selama ini memang menggunakan motor bebek dengan bobot mendekati 120 kg, bahkan ada yang naik ke motor sport 150 cc dengan bobot hampir 140 kg. Namun hal tersebut bukan tanpa kajian.

Sanggahan tegas datang dari Suhartanto atau Kupret, engine builder yang telah lama menangani berbagai tim balap di Indonesia. Menurutnya, kekhawatiran berlebihan tidak berdasar pada data nyata.

“Dari zaman dibukanya kelas Beginner, belum ada pebalap usia 8 sampai 12 tahun yang mengalami insiden serius. Regulasi mesin juga sudah dikaji, power dibatasi sesuai aturan, jadi tidak besar dan masih pas digunakan. Dan untuk 2025 itu regulasi berat 132 untuk Beginner dan 137 untuk Rookie. Itu sudah termasuk dengan pebalap,” ujar Kupret.

Kupret menegaskan pendapatnya bukan sekadar asumsi, melainkan berdasarkan pengalamannya yang konsisten mengikuti perkembangan balap motor nasional. Ia mengingatkan agar regulasi baru tidak justru berdampak negatif terhadap ekosistem balap.

“Jangan sampai dengan regulasi baru ini, Kejuaraan Nasional justru semakin sepi,” tambahnya.

Di sisi lain, banyak pihak menilai bahwa regulasi lama terbukti efektif dalam pola pembibitan pebalap. Sejumlah pebalap Indonesia yang kini berkiprah di ajang internasional lahir dari jenjang balap motor bebek, bahkan sejak kelas Beginner. Artinya, sistem yang sudah berjalan selama ini dinilai telah memberikan fondasi kuat bagi regenerasi pebalap Tanah Air.

Dengan berbagai masukan dari pelaku langsung di lintasan, wacana regulasi usia Beginner diharapkan bisa kembali dikaji secara menyeluruh. Tujuannya agar keselamatan tetap terjaga, tanpa mengorbankan proses pembibitan dan masa depan balap motor Indonesia.

OtomotifZone.com – Jakarta, Regulasi baru yang dikeluarkan melalui hasil Rakernas IMI 2025 terkait masuknya kelas MP 7 Minimoto Sport menuai beragam tanggapan di kalangan pecinta balap motor nasional. Menanggapi hal tersebut, Frans Tanujaya, selaku Deputi Olahraga Sepeda Motor IMI Pusat, memberikan klarifikasi sekaligus penjelasan mendalam mengenai latar belakang dan tujuan utama dibukanya kelas tersebut.

“Izin mengklarifikasi, kelas MP 7 Minimoto Sport yang dipermasalahkan ini merupakan program dan concern Ketua Umum IMI Pusat terhadap faktor safety dan pembinaan pembalap muda Indonesia,” ujar Frans.

Frans menjelaskan bahwa kelas Minimoto Sport sejatinya bukanlah hal baru di Indonesia. Program serupa pernah dijalankan pada periode sebelumnya dengan menggunakan motor rakitan AP10, yang mengombinasikan sasis lokal dan mesin asal China. Namun, program tersebut hanya bertahan satu tahun dan terhenti karena sejumlah kendala yang tidak dijabarkan secara detail.

“Untuk saat ini, perkembangannya jauh lebih baik. Sudah ada tiga brand yang memproduksi dan menjual motor Minimoto Sport, yaitu Lenka, Daytona, dan Ohvale. Bahkan Lenka memiliki harga yang lebih murah dibanding motor bebek 150 cc standar sebelum modifikasi,” jelasnya.

Lebih lanjut, Frans menegaskan bahwa dasar pemikiran diaktifkannya kembali kelas MP 7 Minimoto Sport—yang pada tahun 2026 akan dijalankan terlebih dahulu di Region B—adalah untuk mengakomodir pembalap usia 8–12 tahun. Pada usia tersebut, rata-rata pembalap memiliki postur tubuh dan berat badan sekitar 20–30 kg, sehingga membutuhkan sepeda motor yang sesuai dengan fisik mereka.

“Motor Minimoto Sport memiliki bobot di bawah 70 kg, ini jauh lebih aman dan sesuai dengan postur pembalap muda. Faktor safety menjadi pertimbangan utama,” tegas Frans.

Ia juga menyoroti hasil evaluasi musim balap sebelumnya, di mana pembalap pemula usia 8–12 tahun terpaksa menggunakan motor bebek yang bobotnya mendekati 120 kg, bahkan motor sport 150 cc dengan bobot hampir 140 kg.

“Ini sangat riskan dan berbahaya bagi generasi pembalap muda kita ke depan,” tambahnya.

Menurut Frans, kelas MP 7 Minimoto Sport bersifat terbuka untuk berbagai brand, termasuk brand lokal. Konsep ini sejalan dengan pembinaan di Eropa, seperti Junior GP, yang saat ini juga menjadi jalur pembinaan pembalap Indonesia seperti Ramadhipa dan Veda.

“Mungkin ini yang belum sepenuhnya dipahami oleh sebagian pihak. Padahal visi dan misinya sama, yaitu memajukan pembalap muda Indonesia,” ujarnya.

Sebagai penutup, Frans menegaskan bahwa IMI sangat serius dan peduli terhadap keselamatan serta masa depan pembalap muda nasional.

“Intinya, IMI sangat peduli terhadap safety dan pembinaan pembalap muda Indonesia, serta mengarahkan mereka pada program dan riding style yang selaras dengan Program FIM Road to MotoGP. Semoga ini bisa menjadi informasi yang membangun agar balap motor Indonesia semakin maju,” pungkas Frans.

OtomotifZone.com – Jakarta, Polemik regulasi usia balap motor yang direncanakan Ikatan Motor Indonesia (IMI) berlaku mulai musim 2026 kian memanas. Mantan Ketua Komisi Pembinaan Prestasi (PP) IMI, Willy Octra, kembali angkat bicara dengan nada lebih tegas. Ia menilai regulasi tersebut tidak hanya prematur, tetapi juga bertentangan dengan hasil kajian dan keputusan resmi yang telah disepakati dalam forum Rakernas IMI.

Menurut Willy, ramainya perdebatan soal regulasi Motor Prix (MP) justru mendorong dirinya membuka kembali data dan arsip hasil perlombaan nasional dari tahun 2021 hingga 2025. Dari sana, ia menemukan bahwa batas usia pembinaan yang selama ini berjalan tidak pernah berubah dan terbukti efektif.

“Melihat situasi yang lagi rame soal regulasi MP, akhirnya saya buka lagi file-file lama dan hasil lomba dari 2021 sampai 2025. Terkait umur yang diributkan ini seharusnya dilakukan analisa dan kajian di lapangan, bukan hanya melihat kepentingan tertentu. Saya bicara berdasarkan data dan kajian lapangan,” tegas Willy.

Willy memaparkan, selama dirinya menjabat, regulasi usia pembinaan tidak pernah diubah. Beginner tetap di usia 8–12 tahun, Rookie 10–16 tahun, Novice 14–20 tahun, dan Expert 16–50 tahun. Aturan tersebut, kata Willy, selalu dikaji dari tahun ke tahun dan dinilai paling cocok dengan kondisi pembinaan balap motor di Indonesia, baik untuk tim privat maupun pabrikan.

Pada Rakernas IMI akhir 2025, Willy yang juga menjadi peserta Komisi C mengungkapkan bahwa pembahasan regulasi sudah dilakukan secara resmi dan melibatkan usulan dari berbagai provinsi. Dalam materi yang dibahas, komisi mengusulkan:

Expert: 16–50 tahun
Novice: 14–23 tahun
Rookie: 10–16 tahun
Beginner: 10–12 tahun

Termasuk di dalamnya pembahasan penambahan kelas Motor Prix (MP). Namun secara tegas, Komisi C saat itu justru meminta agar regulasi usia dan kelas MP dikembalikan seperti tahun-tahun sebelumnya.

“Alasan pertama, dengan empat kelas saja peserta masih sepi, apalagi kalau ditambah jadi tujuh kelas. EO bisa nombok, apalagi hadiahnya non-kuota,” ungkap Willy.

Alasan kedua, lanjutnya, berdasarkan data dan kajian yang ia pegang, jumlah pembalap pembinaan di tiap region Indonesia masih belum mencukupi. Menurutnya, kondisi peserta baru mulai ramai dan justru tidak ideal jika regulasi usia diubah secara mendadak.

Tak hanya itu, Willy juga menyinggung usulan kelas tambahan Women yang saat itu hanya disetujui untuk region Jawa, karena memang baru wilayah tersebut yang memiliki jumlah peserta perempuan signifikan.

Seluruh pembahasan Komisi C, kata Willy, telah dirumuskan dan disahkan dalam Rakernas. Namun yang menjadi tanda tanya besar, kini justru muncul regulasi usia baru yang berbeda dari materi resmi Rakernas, seperti Novice 15–23 tahun, Rookie 12–16 tahun, dan Beginner 11–14 tahun.

“Pertanyaannya, anak-anak sekolah balap yang umurnya di bawah 11 tahun mau balap di mana? Ini yang harus dijawab Pembalap Indonesia saat ini balapanya sampai ke dunia Internasional awalnya balap dengan motor bebek baru naik ke sport. Kembalikan saja regulasi tahun sebelumnya. Biar MP bisa rame kembali, ” kritiknya.

Willy menilai, jika regulasi ini diterapkan tanpa kajian lapangan yang matang, justru berpotensi merusak sistem penjenjangan yang selama ini sudah berjalan dengan baik.

“Saran saya sederhana. Kalau belum ada kajian nyata dan belum melihat realita di lapangan, tidak usah diubah. Regulasi ini malah berpotensi merusak sistem penjenjangan. Kembalikan saja seperti tahun sebelumnya,” tegasnya.

Ia juga mendorong komisi IMI yang baru dilantik untuk membuka ruang diskusi seluas-luasnya dengan melibatkan tim besar, tim kecil, pabrikan, pengurus lama, serta penyelenggara Kejurnas MP.

“Duduk bersama, diskusi tanpa kepentingan. Kita bicara masa depan balap motor Indonesia,” ujarnya.

Menariknya, Willy juga mengungkap hasil diskusi dengan sesama komisaris dan penyelenggara MP, khususnya terkait kelas Novice. Menurutnya, banyak masukan agar pembalap yang sudah menjuarai kelas Novice diwajibkan naik ke Expert, meski usia belum mencukupi, atau diberikan toleransi penangguhan maksimal satu tahun.

“Justru di situ penjenjangan bisa jalan sehat,” tutup Willy