OtomotifZone.com – Jakarta, Kegaduhan yang terjadi di dunia otomotif nasional dalam beberapa waktu terakhir kembali menyoroti pentingnya evaluasi menyeluruh terhadap regulasi balap. Pro dan kontra yang bermunculan, khususnya terkait penjenjangan dan batas usia pembalap, dinilai perlu disikapi secara bijak oleh regulator.

Hal tersebut disuarakan oleh Wawan Hermawan, mantan pebalap nasional yang kini aktif sebagai pemilik tim sekaligus pendiri sekolah balap WH19Rs. Menurutnya, IMI selaku pemegang otoritas seharusnya melibatkan peserta dan para pelaku balap sebelum menetapkan regulasi baru.

Wawan menilai, polemik yang terjadi saat ini seharusnya bisa diminimalisir apabila proses perumusan aturan dilakukan secara terbuka dan partisipatif. Terlebih, regulasi terbaru yang mengatur batas usia—khususnya di kelas Beginner—dinilai tidak lazim dan memicu banyak perdebatan.

“Ini yang lagi rame pro dan kontra masalah regulasi usia, terutama usia Beginner yang naik dari tahun sebelumnya. Nah ini kan ada banyak sekolah balap di Indonesia. Sebab kebanyakan peserta di kelas Beginner ini datang dari sekolah balap. Ajak kita-kita duduk bersama merumuskan regulasi usia ini sebelum dikeluarkan,” ujar Wawan Hermawan.

Ia menegaskan, sekolah balap memiliki peran penting dalam pembinaan pembalap muda. Karena itu, suara mereka seharusnya menjadi bagian dari pertimbangan utama dalam menentukan penjenjangan dan arah pembinaan ke depan.

Saat ini, Indonesia memiliki banyak sekolah balap yang aktif melahirkan talenta-talenta muda. Di antaranya WH19Rs, 43 Racing School, DRS, 77 RS, Mons 54 Private, D45, Bob’s RS, 86 Ristan, GHP56Rs, RS89, serta sejumlah sekolah balap ternama lainnya di Tanah Air.

Wawan berharap, ke depan IMI dapat membuka ruang dialog yang lebih luas agar setiap regulasi yang lahir benar-benar berpihak pada pembinaan, keselamatan, dan masa depan balap motor Indonesia. Dengan melibatkan semua pihak, regulasi diharapkan tidak lagi menimbulkan kegaduhan, melainkan menjadi solusi bersama.

OtomotifZone.com – Bogor, Regulasi baru yang tengah digulirkan kembali memantik perdebatan di dunia balap motor Indonesia. Meski belum lama Frans Tanujaya selaku pejabat terkait sudah membuka suara mengenai arah regulasi ke depan, ketidakpuasan dari para peserta dan pelaku balap masih terasa kuat di lapangan.

Sorotan utama tertuju pada regulasi usia pembibitan di kelas Beginner. Dalam regulasi rencana musim 2026, kelas Beginner akan diikuti pebalap dengan rentang usia 11 hingga 14 tahun. Aturan ini dinilai menyimpang dari pakem yang selama ini berjalan, mengingat sejak kelas Beginner diperkenalkan, usia peserta berada di kisaran 8 hingga 12 tahun.

Perubahan ini pun menuai sanggahan. Sejumlah peserta lomba menilai celotehan yang menyebut aspek keselamatan justru tidak sepenuhnya relevan dengan fakta di lintasan. Pasalnya, pebalap pemula usia 8–12 tahun selama ini memang menggunakan motor bebek dengan bobot mendekati 120 kg, bahkan ada yang naik ke motor sport 150 cc dengan bobot hampir 140 kg. Namun hal tersebut bukan tanpa kajian.

Sanggahan tegas datang dari Suhartanto atau Kupret, engine builder yang telah lama menangani berbagai tim balap di Indonesia. Menurutnya, kekhawatiran berlebihan tidak berdasar pada data nyata.

“Dari zaman dibukanya kelas Beginner, belum ada pebalap usia 8 sampai 12 tahun yang mengalami insiden serius. Regulasi mesin juga sudah dikaji, power dibatasi sesuai aturan, jadi tidak besar dan masih pas digunakan. Dan untuk 2025 itu regulasi berat 132 untuk Beginner dan 137 untuk Rookie. Itu sudah termasuk dengan pebalap,” ujar Kupret.

Kupret menegaskan pendapatnya bukan sekadar asumsi, melainkan berdasarkan pengalamannya yang konsisten mengikuti perkembangan balap motor nasional. Ia mengingatkan agar regulasi baru tidak justru berdampak negatif terhadap ekosistem balap.

“Jangan sampai dengan regulasi baru ini, Kejuaraan Nasional justru semakin sepi,” tambahnya.

Di sisi lain, banyak pihak menilai bahwa regulasi lama terbukti efektif dalam pola pembibitan pebalap. Sejumlah pebalap Indonesia yang kini berkiprah di ajang internasional lahir dari jenjang balap motor bebek, bahkan sejak kelas Beginner. Artinya, sistem yang sudah berjalan selama ini dinilai telah memberikan fondasi kuat bagi regenerasi pebalap Tanah Air.

Dengan berbagai masukan dari pelaku langsung di lintasan, wacana regulasi usia Beginner diharapkan bisa kembali dikaji secara menyeluruh. Tujuannya agar keselamatan tetap terjaga, tanpa mengorbankan proses pembibitan dan masa depan balap motor Indonesia.

OtomotifZone.com – Jakarta, Regulasi baru yang dikeluarkan melalui hasil Rakernas IMI 2025 terkait masuknya kelas MP 7 Minimoto Sport menuai beragam tanggapan di kalangan pecinta balap motor nasional. Menanggapi hal tersebut, Frans Tanujaya, selaku Deputi Olahraga Sepeda Motor IMI Pusat, memberikan klarifikasi sekaligus penjelasan mendalam mengenai latar belakang dan tujuan utama dibukanya kelas tersebut.

“Izin mengklarifikasi, kelas MP 7 Minimoto Sport yang dipermasalahkan ini merupakan program dan concern Ketua Umum IMI Pusat terhadap faktor safety dan pembinaan pembalap muda Indonesia,” ujar Frans.

Frans menjelaskan bahwa kelas Minimoto Sport sejatinya bukanlah hal baru di Indonesia. Program serupa pernah dijalankan pada periode sebelumnya dengan menggunakan motor rakitan AP10, yang mengombinasikan sasis lokal dan mesin asal China. Namun, program tersebut hanya bertahan satu tahun dan terhenti karena sejumlah kendala yang tidak dijabarkan secara detail.

“Untuk saat ini, perkembangannya jauh lebih baik. Sudah ada tiga brand yang memproduksi dan menjual motor Minimoto Sport, yaitu Lenka, Daytona, dan Ohvale. Bahkan Lenka memiliki harga yang lebih murah dibanding motor bebek 150 cc standar sebelum modifikasi,” jelasnya.

Lebih lanjut, Frans menegaskan bahwa dasar pemikiran diaktifkannya kembali kelas MP 7 Minimoto Sport—yang pada tahun 2026 akan dijalankan terlebih dahulu di Region B—adalah untuk mengakomodir pembalap usia 8–12 tahun. Pada usia tersebut, rata-rata pembalap memiliki postur tubuh dan berat badan sekitar 20–30 kg, sehingga membutuhkan sepeda motor yang sesuai dengan fisik mereka.

“Motor Minimoto Sport memiliki bobot di bawah 70 kg, ini jauh lebih aman dan sesuai dengan postur pembalap muda. Faktor safety menjadi pertimbangan utama,” tegas Frans.

Ia juga menyoroti hasil evaluasi musim balap sebelumnya, di mana pembalap pemula usia 8–12 tahun terpaksa menggunakan motor bebek yang bobotnya mendekati 120 kg, bahkan motor sport 150 cc dengan bobot hampir 140 kg.

“Ini sangat riskan dan berbahaya bagi generasi pembalap muda kita ke depan,” tambahnya.

Menurut Frans, kelas MP 7 Minimoto Sport bersifat terbuka untuk berbagai brand, termasuk brand lokal. Konsep ini sejalan dengan pembinaan di Eropa, seperti Junior GP, yang saat ini juga menjadi jalur pembinaan pembalap Indonesia seperti Ramadhipa dan Veda.

“Mungkin ini yang belum sepenuhnya dipahami oleh sebagian pihak. Padahal visi dan misinya sama, yaitu memajukan pembalap muda Indonesia,” ujarnya.

Sebagai penutup, Frans menegaskan bahwa IMI sangat serius dan peduli terhadap keselamatan serta masa depan pembalap muda nasional.

“Intinya, IMI sangat peduli terhadap safety dan pembinaan pembalap muda Indonesia, serta mengarahkan mereka pada program dan riding style yang selaras dengan Program FIM Road to MotoGP. Semoga ini bisa menjadi informasi yang membangun agar balap motor Indonesia semakin maju,” pungkas Frans.